越大配资 19世纪的物流成孟加拉国水果丰收后“甜蜜的烦恼”
在达卡的巴达姆托利市场，顾客在挑选水果。 本报驻加德满都记者 王新春摄
水果是孟加拉国农业经济的重要组成部分，既承载着本土热带水果产业的发展脉络，也连接着国际水果贸易的流通网络，是该国劳动密集型产业与城市消费需求碰撞融合的典型缩影。
水果产量年增速全球第一
据联合国粮农组织统计，孟加拉国是全球十大水果生产国之一，过去20年里水果产量年增速达到12.5%，位居全球第一。孟加拉国可生产约70种水果，其中芒果产量最高，香蕉其次，且多个品类的产量跻身全球前十。过去十年间，其优势水果品类产量增幅显著，芒果和番石榴产量翻了一番，木瓜产量增长2.5倍，荔枝产量也提升了50%，即便国土面积有限，该国仍能保持每年10%的水果种植面积增幅，远超多数国家。
孟加拉国水果产业还呈现出鲜明的本土特色。一方面，其水果品种以热带品类为主，芒果、荔枝、香蕉、菠萝、木瓜、番石榴等是核心品类，且具有极强的季节性，水果收获期会带动采摘、运输、销售等整条产业链的短期繁荣。另一方面，其水果产业模式高度依赖人力，从种植、采摘到果泥、果汁制作等初级加工，各个环节都需要大量劳动力参与，为社会提供了庞大的就业岗位。
尽管孟加拉国水果产业目前以本地市场为主导，通过城市集市、街头小贩完成销售，直接对接城市居民的日常消费需求，但同时也具备一定出口潜力。高品质芒果是其核心出口农产品，在欧洲、中东都有稳定的市场需求，而孟加拉国的“国果”菠萝蜜也正通过深加工逐步打开国内外市场。
诸多难题限制发展
孟加拉国水果产业规模持续扩张的同时，其首都达卡作为全国水果经济的核心枢纽，发展始终被诸多难题掣肘。
落后的物流与冷链体系是产业发展的首要瓶颈。达卡最大的鲜果市场巴达姆托利仍以一种近乎19世纪的物流模式运转：街道狭窄、公共空间有限、不适合重型货车通行，如今却要承接来自30多个国家的进口水果及国内大量鲜果的集散任务。进入巴达姆托利的卡车必须在早8点前抵达，否则便会遭遇数小时拥堵，不仅推高了运输和租赁成本，还时常导致交货延误，酷暑下的长时间排队还会让柑橘、葡萄等易腐水果大量腐烂。由于缺乏正规仓库，商贩只能将卡车当作临时仓库，直接从无冷藏设施的货车售卖水果，每年因此产生的采后损失高达数千万塔卡。
然而，孟加拉国并非缺少冷链基础设施，而是存在严重的设施闲置问题。加布托利鲜花中央批发市场配备了现代化冷库、加工设备和6辆冷藏车，2023年9月启用后却长期大门紧闭、设备闲置。
产业治理的碎片化与低附加值困境，进一步制约了发展上限。达卡水果批发业务的重组与搬迁，需要达卡南市和达卡北市协同配合，但长期以来的管辖权分散和缺乏统一指导，让相关改革寸步难行。同时，该国水果产业长期停留在初级产品供应阶段，深加工环节严重不足，芒果、菠萝蜜等优势品类多以鲜果形式出售，仅有少量芒果泥、果汁等初级加工品，产品附加值极低，且易受天气、产量影响，水果价格波动频繁，农户和商户的收益稳定性难以保障。
食品安全与生态污染问题更为产业蒙上阴影。公共卫生研究所检测发现，50种受测食物中有47种存在掺假问题，姜黄根粉被铅污染、鱼虾用福尔马林保鲜已成行业顽疾。更深层的危机在于，为实现粮食自给自足，孟加拉国长期推行集约式农业，化肥使用量30年间增加400%，杀虫剂滥用普遍，导致土壤被有毒物质污染、地下水位下降、盐分与砷等污染物渗入饮用水井，为食物安全埋下了长期隐患。
中国首次进口孟加拉国芒果
在孟加拉国水果产业寻求破局的过程中，中孟双边水果贸易的深化，成为推动其产业升级、拓展市场空间的重要契机，两国在农产品领域的合作正实现从无到有、从少到多的跨越。此前，中国对孟加拉国水果的进口长期处于空白状态，孟加拉国的优质芒果则因冷链不足难以打开更广阔的国际空间，双方的需求缺口为合作提供了精准契合点。
今年5月，3吨孟加拉国芒果搭载航班抵达长沙黄花机场口岸，经海关核对证单、实施检疫查验无异常后顺利通关放行。这是中国首次进口孟加拉国芒果，标志着中孟农产品贸易合作实现新突破，也为孟加拉国芒果打开了全球最大的消费市场之一。
除芒果外，孟加拉国是全球第二大菠萝蜜生产国，但此前因储存条件落后、深加工不足，采后损失严重。在联合国粮农组织“一国一品”倡议支持下，当地农户和创业者已开始探索菠萝蜜的多元化加工，开发出腌制菜、果酱、植物基制品等产品。未来，随着中孟在冷链物流、种植技术、深加工领域的进一步协作，不仅能帮助孟加拉国降低水果采后损失、提升产品附加值，还能进一步实现农产品贸易的双向共赢。
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